进口美国餐具清关代理报关实战派
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综保区的**维修的维修项目如何入区?
1.确认是否可以开展**维修
意向企业应首先认真研究《关于支持综内企业开展维修业务的公告》(生态部 公告2020年*16号)(以下简称“联合公告”),确定自身相应条件:一是确认该项目是维修业务,而非再制造、拆解或报废。二是查阅待维修货物是否在维修产品目录内。三是确认自身符合相关行业规范和技术。
ps.若待维修产品不在目录内,但属于“高技术、高附加值、低污染”的产业,建议企业当地门,向上级部门反映情况。
2.项目入区申请
意向企业确定相应条件的,可向综管委会提交以下申请资料:
①《综保区保维修业务申请书》;
②法定代表人明文件、营业执照;
③业务情况说明、维修操作规范、安全规程和污染方案;
④符合环保要求、符合相关行业规范和技术的承诺书。
综保区管委会在收到意向企业提供的申请资料后,将会同当地商务、海关、环保等部门,共同研究企业维修业务是否符合综保区发展定位,是否具备高技术、高附加值特点,是否符合环保要求等,并给出是否允许项目入区的相关意见。
3.机构共同制定方案
所在综管委会(或地方派驻行政机构)牵头商务、海关、环保等部门共同制定包含企业已具备相应条件、各部门举措、明确坏件旧件及边角料处置期限、维修终止情形的维修方案。
入区维修企业应具备的条件包括:遵守环保、安全生产等法律法规,制定维修操作规范、安全规程和污染方案,履行达标排放、土壤及地下水污染等义务;建立固体台账,通过固体申报所产生固体的种类、数量、流向、存储、利用和处置等;建立符合海关要求的制度和计算机,能够实现对维修耗用等全程跟踪;与海关联网并按照要求进行数据交换;能对前述待维修货物、坏旧件等五类产品进行专门等。
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每日外贸知识学堂:船东提单和货代提单的区别:咱们在实际操作中,会碰上两种类型的提单:船东提单和货代提单。船东,就是自己有远洋货轮的货运公司。一条远洋货轮的造价不菲,拥有自己的远洋船队的公司自然是实力雄厚。从某种意义上看,这样的公司也比较可靠,因为他们做长久生意的比较注重声誉,不会为一点蝇头小利而自毁名节,相对来说操作上就比较正规。另一种货运公司就是货运代理,简称货代。货代自己没有船,某种意义上性质与普通贸易公司差不多。他们招揽货物以后,再一起拿到船东那里去订舱。咱们不妨把船东和货代的区别和关系看成批发商和零售商,商品就是远洋货轮的“舱位”。船东把舱位批发给货代,货代把舱位零售给咱们。不难想象,船东虽然稳妥,但毕竟难免“店大压客”一些,在的灵活性和殷勤程度上往往比不上货代。货代数量众多,分布广泛,与咱们做外贸的沟通起来非常方便,也比较愿意配合咱们的操作,特别是上面提到的类似于“倒签提单”这样的特殊运作。所以,实际工作中咱们跟货代打交道更为普遍。表面上看,船东提单和货代提单的效力相似,咱们把正本提单卖给外商,外商凭提单取货。而实际上还是有差别的。首先,提单本身就是一种“运输契约”,货运人把提单开给咱们,就等于签了一份承运。船东提单,是咱们与船东间的,而货代提单就不是。咱们把货物交给货代,货代再交给船东,货代与船东间有承运协议,船东只对货代负责而不会对咱们货主负责,因为在货代提单的操作下,对于船东来说,货代才是“货主”。因此,凭船东提单,到了目的港可以直接提货;而货代提单则不行,需要把货代提单拿到港口代理人那里“换单”,也就是根据货代提单开出提货通知,再去提货。当然,对于咱们提货人而言,这表面上就是多了一道手续而已,不影响提货的,不算什么风险。恰恰相反,咱们可以利用这一点更好地控制物权。比如,咱们把货代提单交给客户以后,突然发现客户有欺诈行为,可能会不给钱,这时咱们就可以请货代帮忙,通知目的港代理“扣住”货物,让外商即使拿着货代提单也暂时提不到货,给咱们争取宝贵的时间(无正式理由,目的港也不便强行扣货,只能拖延数日,不过对于外贸纠纷而言,这种拖延非常有利于出口商)。简言之,如果货物运输本身不幸出了事,咱们追究货运公司责任的时候,显然实力雄厚的船东比普通的货代更有能力负责。平时货代则比船东能配合咱们的工作,在灵活处理提单和防范商业欺诈上,货代的帮助至关重要。此外,货代的运输价格也很有优势。
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